Ещё каких-то лет 10 назад ксеноновые лампы воспринимались автолюбителями как современная ультрамодная опция, которую могли себе позволить хозяева лишь дорогих импортных автомобилей. Сегодня свет ксенона льется даже из фар автомобилей бюджетного класса. Что изменилось? 
Во-первых, с развитием рынка цена на «эксклюзив» заметно упала. 
Во-вторых, преимущества ксеноновых ламп (привлекательный внешний вид, длительный срок службы, малое энергопотребление и лучшее освещение дорожного полотна) не вызывают сегодня сомнений. А хороший обзор — это ваша безопасность. За примерами далеко ходить не надо. Замечено, что свет ксеноновой лампы лучше режет стену тумана или дождя, обеспечивая превосходную видимость дороги в ненастье, когда важен каждый освещенный метр проезжей части. 

От спирали к дуге.

Итак, в чем же принципиальное отличие ксеноновой лампы от галогенной? В последней источником света служит раскаленная металлическая спираль, помещенная в наполненную газом колбу. Лампа ксенонового света спирали не имеет. Вместо неё в наполненную ксеноном (инертный газ) и парами солей тяжелых металлов колбу вмонтированы два электрода, между которыми зажигается электрическая дуга. От температуры горения дуги и химического состава газа зависит свечение лампы. Цвет может меняться в широком диапазоне: от белого до оранжевого. Еще одно принципиальное отличие ксенона от галогена заключается в потреблении электроэнергии. Так, на нагрев галогенной лампочки уходит порядка 40% подводимой мощности, в то время как ксеноновая расходует 7-8%. Комментарии, как говорится, излишни: назначение оптики — освещать дорогу, а не греть атмосферу. 

Вернемся к цветовой палитре свечения ламп. Безусловно, голубой, зеленый, оранжевый свет, особенно если он гармонирует с цветом кузова автомобиля, смотрится очень эффектно. Однако для качественного освещения дороги лучше всего подходит идеально белый. Именно в этом видимом диапазоне излучения (свет, как известно, это электромагнитные волны) человеческий глаз лучше различает предметы. Итак, если вы не ставите эстетическую сторону вопроса во главу угла, приобретите ксеноновые лампы белого света (указано на упаковке). Интересный факт: принципиального различия в оптике, предназначенной для совместной работы с галогенными и ксеноновыми лампами, нет. 

Иное дело — подключение ксенона к электросистеме автомобиля. Так, если галогенная лампа запитывается непосредственно от 12-вольтовой бортовой сети автомобиля, то, для того чтобы зажечь ксеноновую необходим пусковой ток порядка 25 кВт(!). Откуда его взять? От блока розжига, который представляет собой отдельное электронное устройство. Приятно, что для его подключения к штатной электропроводке не требуется внесения каких-либо серьезных изменений в электрооборудование автомобиля. 

Еще один немаловажный момент. Если бортовая сеть вашей машины не предусматривает установку ксеноновых ламп, то ее компьютер отреагирует на ксенон ошибкой в системе. Это связано с тем, что ксеноновая лампа «запускается» немного дольше, нежели галогенная. Разница в доли секунды незаметна для человеческого глаза, но только не для компьютера, который принимает задержку за неисправность лампы (перегорела спираль). В этом случае после установки требуется внести в программу работы компьютера поправку, что возможно только при наличии соответствующего сервисного оборудования и квалифицированного персонала. 

Сегодня на рынке широко представлены ксеноновые лампы с так называемым адаптированным цоколем стандартов Н1-Н7 для европейских и 9004-9007 для американских и японских автомобилей. Их производят такие компании как: Хеnоtех, Mitsumi, Prolight, General Electric. Благодаря унификации цоколей ксенон можно установить практически на любой автомобиль. Помимо ламп с адаптированным цоколем вам могут встретиться предназначенные для установки на конвейере лампы типа D2S и D2R производства Philips и Osram. Однако их цоколь отличается от упомянутых выше адаптивных, посему для вживления лампы в фару требуются специальные центрирующие адаптеры. Именно последние часто нарушают правильную работу оптики, что в свою очередь отражается на безопасности движения. 

Биксенон: двойной свет.

При установке на некоторые автомобили ксенона вы столкнетесь со следующей проблемой. Дело в том, что, в отличие от широко распространенных у нас галогенных ламп стандарта Н4, в которых ближний и дальний свет совмещены, обычная ксеноновая лампа может быть установлена только , в оптику ближнего или дальнего света. Она имеет один источник свечения и, соответственно, фиксированное фокусное расстояние. Напомним, что в лампах типа Н4 есть две разнесенные по оси лампы спирали: одна отвечает за ближний, а другая за дальний свет. Выход из положения — применение биксеноновых ламп. Их устройство позволяет изменять положение дуги с относительно рассеивателя фары (читай переключать ближний и дальний свет). Отвечает за эту операцию специальный соленоид и блок его управления (контроллер). 
И последнее. 

Если одна из ламп вышла из строя, то производители ксенона настоятельно рекомендуют менять лампы парой. Это продиктовано тем, что в процессе работы соли тяжелых металлов выгорают, и лампа меняет спектр излучения. Иными словами, новая и работавшая лампа будут светиться no-разному. Поэтому, решив установить ксенон на свой автомобиль, поинтересуйтесь происхождением оборудования и уточните гарантийные обязательства фирмы-продавца. Не стоит экономить на своей безопасности: цена светотехники и здоровья несопоставимы. 

Материал взят из журнала «Тюнинг Автомобилей»